به گزارش نفت دیلی، تولید و مصرف LNG در مقیاس کوچک به معدودی از کشورها محدود است، اما در سال‌های اخیر سیاست‌های زیست‌محیطی در کنار زیاد شدن اختلاف قیمت نفت‌خام و گاز طبیعی و افزایش تولید گاز در ایالات‌متحده و برخی مناطق دیگر، سبب روی ‌آوردن کشورهای بیشتری به این صنعت شده است.

در گذشته تجارت LNG در مقیاس کوچک  (SSLNG)، مشابه تجارت مقیاس بزرگ آن بود و عمدتاً برای صنایع و نیروگاه‌ها استفاده می‌شد. اما با توسعه تکنولوژی و امکان‌پذیری اقتصادی، تجارت SSLNG با شتاب در حال گسترش است. بازیگران جدیدی وارد بازار شده‌اند و بازیگران قبلی در حال گسترش فعالیت خود هستند. مناطق جدیدی به سمت مایع‌سازی در مقیاس کوچک و خرده‌فروشی LNG برای کاهش آلاینده‌ها یا کاهش هزینه سوخت روی آورده‌اند.LNG  همچنین جایگاه خود را بعنوان سوخت حمل و نقل نیز برای شناورهای دریایی و هم برای ماشین‌آلات سنگین به ویژه در دو کشور ایالات‌متحده و چین باز کرده و بعنوان سوخت لوکوموتیو نیز مطرح است.

آشنایی با LNG مقیاس کوچک

اتحادیه بین‌المللی گاز (IGU) ظرفیت مایع‌سازی و بازگردانی گاز به حالت اولیه برای تأسیسات مقیاس کوچک LNG را، ظرفیت کمتر از یک میلیون تن در سال تعریف کرده است، در صورتی‌که مقیاس بزرگ مایع‌سازی LNG بین ٢,٥ تا ٧.٥ میلیون تن در سال است. ظرفیت کشتی‌های مقیاس کوچک برای حمل LNG نیز کمتر از ١٨هزار مترمکعب تعریف شده است. زنجیره فعالیت عمده در این زمینه شامل مایع‌سازی، حمل و بازگردانی گاز به‌ حالت اولیه در مقیاس‌ کوچک است و فعالیت خرده‌فروشی آن عبارت است از مصرف مقیاس کوچک LNG براساس درخواست و نیاز مصرف‌کننده نهایی مانند بخش حمل و نقل، صنعت یا نیروگاه‌ها می‌باشد. ویژگی‌های SSLNG در همه مراحل با مقیاس بزرگ متفاوت است و مشتریان خاص خود را در حمل و نقل یا صنایع کوچک می‌طلبد تا از نظر اقتصادی کارا باشد. زنجیره SSLNG در زمینه انتقال و توزیع ممکن است به زنجیره LNG (مقیاس بزرگ) و یا به واحدهای کوچک مایع‌سازی وصل باشد تا بتواند درخواست‌های جدید مانند، حمل و نقل یا نیاز مناطق پراکنده و یا جزایر پراکنده کوچک را پاسخ دهد. تکنولوژی‌های مورد نیاز در این زمینه نیز متفاوت است و استانداردهای خاص خود را نیز دارد.

کاربردهای SSLNG

مایع‌سازی در مقیاس کوچک دلایل، اهداف یا انگیزه‌های مختلفی می‌تواند داشته باشد. مثلا ممکن است برای میدانهای گازی کوچک در نقاط دوردست یا گازهای همراه نفت (که سوزانده می‌شوند) اقتصادی باشد و فاصله و زمان رسیدن گاز به بازار را کاهش دهد. در برخی موارد برای تامین گاز در نقطه اوج مصرف می‌تواند کارایی داشته باشد. مثلا در مسیر خط‌ لوله در فصل حداقل مصرف، گاز مایع‌سازی و ذخیره شود و در زمان حداکثر مصرف دوباره تبدیل به گاز شده و به خط‌ لوله برگردانده شود و یا با تریلی‌های مخصوص مثلا برای تغذیه ایستگاه‌های CNG یا روستاهای دور از خطوط‌ انتقال گاز که گازرسانی به آنها اقتصادی نیست، حمل شود و یا در ماشین‌آلات سنگین مستقیماً استفاده شود.

لازم به توضیح است که برای ذخیره‌سازی گاز برای تامین حداکثر مصرف، دو روش وجود دارد. روش اول ذخیره‌سازی در لایه‌های مناسب زیرزمینی است (UGS)، که می‌تواند شامل لایه‌های هیدروکربنی تخلیه شده باشد، که در ایران هم تاکنون در دو نقطه در میدان سراجه قم و در میدان شورجه خانگیران این کار به انجام رسیده است و روش دیگر همین استفاده از SSLNG است که می‌تواند مثلاً نزدیک نیروگاه‌ها و مصرف‌کننده‌گان بزرگتر گاز ساخته‌ شود و ظرفیت ذخیره‌سازی زیاد داشته باشد که مثلا ٩ ماه از سال ذخیره و در اوج مصرف استفاده کند.

برخی از شرکت‌ها نیز به تازگی سیستم‌های شناوری را ساخته‌اند که سیستم مایع‌سازی با مقیاس کوچک روی بارج یا کشتی نصب می‌شود و می‌تواند در نقاط مختلف لنگر بیندازد و اگر گازی وجود داشته باشد آن را روی شناور تبدیل به مایع و سپس آن را حمل کند. همچنین ممکن است در خشکی چند واحد مایع‌سازی مقیاس کوچک بصورت موازی در کنار هم یک ظرفیت بزرگتر را تشکیل دهند.

زمان طراحی و ساخت واحدهای کوچک مقیاس بسیار کمتر از واحدهای بزرگ است. بعنوان نمونه تاسیسات LNG موسوم به Skangass در نروژ با ظرفیت ٠,٣ میلیون تن در سال در حدود سه سال ساخته و راه اندازی شده‌است در صورتی که ساخت یک واحد بزرگ حدود پنج سال طول می‌کشد. واحدهای کوچک به‌ امکانات زیرساختی کمتری هم نیاز دارند.

هزینه سرمایه‌گزاریبرای واحدهای مقیاس کوچک مسلماً کمتر است اما اگر آنها را از نظر میزان سرمایه به ازاء هرتن ظرفیت (دلار/تن) با واحدهای مقیاس بزرگ مقایسه کنیم لزوما پایین‌تر نیست. پس این واحدها از نظر صرفه مقیاس، مناسب نیستند اما از نظر سرعت و نیز به دلیل نیاز نداشتن به زمین زیاد، برق مستقل و برخی دیگر از زیرساخت‌ها و نیاز نداشتن به تجهیزات خاص ارجحیت دارند.

SSLNG در جهان

ساخت واحدهای مایع‌سازی برای تولید LNG برای مصارف حمل و نقل و جایگزین کردن آن بجای گازوییل، به ویژه در ماشین‌آلات سنگین، در کشورهای چین و ایالات‌متحده بال شتاب در حال توسعه است و این می‌تواند به کشورهایی که حجم گسترده حمل و نقل زمینی دارند، گسترش یابد تا از این طریق نیز میزان مصرف گازوییل و انتشار آلاینده‌ها کاهش یابد. در چین این جایگزینی رشد وسیعی داشته است، به طوری که در پایان سال ٢٠١٢ بیش از ٤٠٠ ایستگاه سوخت‌گیری وجود داشته و برنامه‌ریزی شده که این میزان تا پایان ٢٠١٥ به چهاربرابر افزایش یابد.

در سال ٢٠١٣، از کل ماشین‌الات سنگین حمل و نقل به فروش رفته در چین، آنها که سوخت LNG مصرف می‌کنند، سهم حدود ٧درصدی را به خود اختصاص داده‌اند. پس از چین، ایالات‌متحده قرار دارد که براساس گزارش ژانویه ٢٠١٤، حدود ٥٠ درصد از ایستگاه‌های سوخت‌گیری LNG این کشور در ایالت کالیفرنیا که قوانین زیست‌محیطی سخت‌گیرانه‌تری دارد، قرارگرفته است.

در چین بیشتر شرکت‌های دولتی که دسترسی به شبکه گاز دارند در این زمینه فعال هستند و به ویژه شرکت Kunlun که از زیرمجموعه‌های CNPC است در این زمینه سرمایه‌گزاری‌های زیادی را انجام می‌دهد. علاوه بر این که شرکت‌های دیگر هم به عنوان یک فرصت سرمایه‌گزاری در این زمینه وارد شده‌ و به آن توجه یافته‌اند.

در اروپا نیز زیرساخت‌هایی برای سوخت‌گیری LNG به ویژه در کشورهای اسپانیا، پرتقال، ایتالیا و سوئد بوجود آمده است و شرکت‌هایی که در زنجیره تولید گاز متان از بستر ذغال‌سنگ و یا تولید گاز متان از بیوگاز (سوخت بیولوژیک)، فعال بوده‌اند در این زمینه وارد شده‌اند و این صنعت به یک فرصت سرمایه گزاری تبدیل شده است. در اسپانیا سوخت روستاهای واقع در مناطق کوهستانی بوسیله LNG تامین می‌شود.

در ژاپن تعداد زیادی ترمینال‌های تبدیل مجدد به گاز در مقیاس کوچک در کنار ترمینال‌های بزرگ و یا در محل ترمینال‌‌های قدیمی در حال ساخت است. حجم سرمایه مورد نیاز کمتر و سرعت ساخت امکان سرمایه‌گزاری را سهل‌تر می‌کند و خصوصاً انعطاف شبکه گاز و قدرت مانور آن را افزایش می‌دهد. در اندونزی نیز ساخت تعداد زیادی ترمینال دریافت LNG و تبدیل آن به گاز  برای تامین نیاز جزایر پراکنده‌ای که دسترسی به خطوط‌لوله گاز ندارند برنامه‌ریزی شده است که به عهده شرکت Bontang LNG  است.

اتحادیه اروپا نیز از گسترش ترمینال‌های مقیاس کوچک حمایت می‌کند و ١٠ تا ٢٠ درصد هزینه ساخت آنها را سوبسید می‌دهد.

ناوگان کشتی‌های کوچک حمل LNG نیز در حال گسترش است تا بتوانند LNG را از  ترمینال‌های بزرگ به ترمینال‌های کوچک جابجا کنند. این کار به ویژه در ژاپن برای سوخت رسانی به نیروگاه‌ها و صنایع در حال توسعه است.

کشور استرالیا نیز از حدود ١٠ سال پیش وارد این صنعت شده است و در این مدت چند واحد کوچک مایع‌سازی ساخته شده و LNG برای نیروگاه‌های دور دست و ماشین‌الات سنگین مورد استفاده در معادن با تریلی حمل می‌شود.

کشورهای هند، تایلند و کره‌جنوبی نیز به تازگی شروع به احداث زیرساخت‌های SSLNG کرده اند و البته دولت و شرکت‌های دولتی در این زمینه فعال شده‌اند. در هند حدود ١٨ تا ٢٠ مشتری صنتی، امکانات ذخیره‌سازی LNG و تبدیل مجدد به گاز را فراهم کرده‌اند و LNG را از ترمینال‌های بزرگ مقیاس تهیه‌ می‌کنند. تایلند و کره هرکدام یک واحد مایع‌سازی کوچک را ساخته‌اند که محصول آن با تریلی برای مصرف‌کنندگان حمل می‌شود.

کشورهای جزیره‌ای جنوب شرقی آسیا نیز برنامه‌هایی را برای توسعه این صنعت برای تامین سوخت جزایر در دست دارند.

شرکت پتروناس مالزی ساخت یک سیستم شناور مایع سازی و ذخیره‌سازی LNG را از سال ٢٠١٢ آغاز کرده است که قرار است سال ٢٠١٥ به بهره‌برداری برسد.

نتیجه‌گیری

واحدهای مقیاس کوچک LNG می‌تواند کاربردهای مختلفی به ویژه برای تامین بازار داخلی کشورها داشته باشد این واحدها می‌توانند برای استفاده از گازهای تولیدی پراکنده و دور از خطوط انتقال گاز و انتقال آنها به مصرف‌کنندگان همچنین برای حل مشکلات اوج مصرف گاز و نیز برای گاز رسانی به نقاطی که احداث خطوط‌ لوله انتقال گاز دشوار و پر هزینه است، مناسب باشند. از سوی دیگر کاربردهای LNG در جهان به ویژه در بخش حمل و نقل رو به گسترش است و متناسب با آن صنعت خرده فروشی LNG نیز در حال گسترش است. در شرایط ایران با وجود وسعت کشور و کوهستانی بودن بسیاری از نقاط آن و نیز با توجه به مشکلات اوج مصرف گاز که سالانه سبب مصرف میلیاردها دلار سوخت مایع می‌شود، استفاده از این فناوری قابل بررسی و مطالعه است. همچنین توسعه این صنعت انعطاف سیستم‌ تولید و توزیع و انتقال گاز را افزایش می‌دهد.