به گزارش نفت دیلی، رئیس عملیات دریایی پایانه نفتی خارک، جزئیات کار تیم عملیاتی شرکت پایانه های نفتی ایران را به منظور جلوگیری از واژگونی نفتکش در اسکله شرقی این پایانه تشریح کرد.
مظفر سهرابی در این زمینه با بیان این که با درایت و تخصص کارکنان شرکت پایانه های نفتی ایران و بهره گیری از دانش تجربی و مدیریت بحران، از بروز حادثه واژگونی یک فروند نفتکش در اسکله شرقی پایانه نفتی خارگ جلوگیری شد، ادامه داد: این حادثه که می توانست در روند بارگیری و تحویل نفت خام به یک فروند نفتکش در پهلوگاه شماره ۹ اسکله شرقی (اسکله تی) اختلال ایجاد کند، پس از چهار ساعت با مدیریت بحران و شناسایی روشهای موثر مرتفع شد.
رئیس عملیات دریایی پایانه نفتی خارک گفت: این حادثه در نتیجه از کار افتادن سیستم تخلیه آب توازن و در نتیجه کج شدن نفتکش به یک سمت ایجاد شدکه اختلال در روند تحویل نفت خام از پهلوگاه شماره ۹ اسکله شرقی را در پی داشت.
وی به تشریح جزئیات حادثه پرداخت و گفت: ابتدا پس از مشاهده کج شدن نفتکش، موضوع به اطلاع کاپیتان آن نفتکش رسید و وی نیز درخواست توقف بارگیری کرد و اعلام کرد، سیستم تخلیه آب توازن کشتی ازکار افتاده است؛ بلافاصله با دستور و تاکید مدیرعامل شرکت پایانه های نفتی ایران، یک کمیته تخصصی متشکل از رئیس پایانه، روسا و کارشناسان ارشد اداره های صادرات، عملیات دریایی، HSE، حراست و امور فنی پایانه نفتی خارگ برای بررسی و رفع این بحران تشکیل شد.
سهرابی اظهارکرد: پس از آن که زاویه کج شدن کشتی نسبت به خط عمود اسکله، سه درجه به سمت چپ رسید، این موضوع به ناخدای نفتکش اعلام شد و او نیز حدود چهار ساعت فرصت خواست تا زاویه مورد نظر را به حد تعادل برساند؛ در این هنگام، تیم عملیاتی به همراه غواصان به کشتی ملحق شدند و با بررسی گزارش غواصی، از میزان آب کشتی تا کف دریا، مشخص شد خطر به گل نشستن، نفتکش را تهدید نمی کند و از این رو به ناخدا اجازه داده شد نسبت به تنظیم تعادل کشتی اقدام کند.
به گفته وی، متاسفانه تلاشهای ناخدا و خدمه نفتکش موثر نبود و اوضاع به تدریج رو به وخامت گذاشت به گونه ای که زاویه کج شدن نفتکش به هشت درجه رسید و در این هنگام، ناخدای کشتی ناتوانی خود را برای رفع این حادثه اعلام کرد.
سهرابی با بیان این که پس از اعلام رسمی ناخدا، عملیات تخصصی نجات نفتکش و جلوگیری از بروز حادثه پرخطر برای تاسیسات صادراتی پایانه نفتی خارگ در دستور کار قرار گرفت، گفت: با اقدامهایی مانند محاسبه وزن و آبخور نفتکش، همچنین بررسی غواصی زیر کشتی و وضع طنابها و پایداری کشتی و با استفاده از تکنیکهای عملیاتی توسط مسئولان و کارکنان اداره های صادرات، عملیات دریایی و ایمنی در دستور کار قرار گرفت و با این اقدامها درجه کج شدن نفتکش به میزان ۲ واحد کاهش یافت و به ۶ درجه رسید و سرانجام با کاهش ریسک واژگونی، نفتکش از پهلوگاه شماره ۹ اسکله شرقی جدا شد و به لنگرگاه خارک انتقال یافت.
بر اساس این گزارش، شرکت پایانه های نفتی ایران توانست با مدیریت مناسب و به موقع عملیات جلوگیری از واژگونی نفتکش، از وقوع حادثه ای خطیر در پایانه نفتی خارک جلوگیری کند.
