به گزارش نفت دیلی ، مدیرعامل شرکت ملی مناطق نفتخیز جنوب، فرودگاه اهواز را یکی از موانع توسعه میدان نفتی اهواز خواند و گفت: فرودگاه روی حدود ۲ درصد از روی سطح مخازن میدان اهواز قرار گرفته است.
بیژن عالیپور با بیان این مطلب افزود: حجم نفت درجای این ناحیه حدود ۱.۳ میلیارد بشکه و ظرفیت تولید قابل انتظار از آن حدود ۱۴ هزار بشکه نفت در روز است.
وی گفت: موقعیت کنونی فرودگاه اهواز، ساختوسازهای دهههای اخیر در این شهر، وجود اماکن، کارگاهها و ساختمانهایی که بدون توجه به حریم میدان و برنامههای آتی حفاری احداث شده است، در مجموع باعث شده حدود ۲۵ درصد از کل سطحالارض میدان نفتی اهواز همچنان از دسترس این شرکت خارج باشد.
عالیپور با اشاره به اینکه میدان اهواز بزرگترین میدان نفتی کشور و یکی از ۱۰ میدان بزرگ جهان است، ادامه داد: از زمان کشف این میدان در سال ۱۳۳۸ تاکنون، افزون بر ۵۰۰ حلقه چاه در محدودهای به طول ۷۵ و عرض ۸ کیلومتر حفر شده است که عمده آنها در شرق و شمال شرقی شهر اهواز واقع شدهاند.
وی حجم نفت درجای میدان اهواز را بیش از ۶۵ میلیارد بشکه و گاز موجود در کلاهک آسماری و مخزن خامی را حدود پنج تریلیون فوت مکعب عنوان کرد و گفت: بر اساس مطالعات انجام شده بر روی مخازن آسماری و بنگستان میدان اهواز، امکان افزایش ظرفیت تولید میدان اهواز به حدود ۹۷۰ هزار بشکه در روز تا پایان سال ۹۸ وجود دارد؛ ضمن اینکه دستیابی به ظرفیت بالاتر نیز دور از انتظار نیست.
عالیپور با اشاره به گزینههای مختلف فنی برای غلبه بر مشکلات سطح الارضی و موانع حفاری در این میدان، توضیح داد: شرکت ملی مناطق نفتخیز جنوب برای جبران عدم دسترسی به بخش قابل توجهی از سطحالارض میدان، اقدام به بکارگیری روشهای خاص حفاری چاه از جمله حفاری چاههای خوشهای (حفاری ۴ تا ۵ حلقه چاه در یک محدوده ی واحد) و حفاری چاههای انحرافی و افقی کرده است؛ با این وجود هنوز هم نمی توان همه بخشهای مخازن این میدان را به صورت متوازن در تولید مشارکت داد.
مدیرعامل شرکت ملی مناطق نفتخیز جنوب افزود: به تازگی با توجه به رواج حفاری به روش ERD (یا حفاری با طول بلند Extended Reach Drilling ) ضمن مذاکره با شرکتهای ارائه دهنده این فناوری، تعدادی محل حفاری برای به‌کارگیری این شیوه نوین هم مشخص شده است که امیدواریم در آینده نزدیک این مهم عملیاتی شده و بخشی از مشکلات سطح الارض میدان مرتفع شود.
وی تاکید کرد: البته باید توجه داشت که استفاده از این فناوری، هزینه حفاری و تعمیرات آینده چاهها را به شکلی غیر متعارف بالا میبرد به گونه ای که گاه بخشی از آن بودجه، از ارزش کل تأسیسات و اماکن روی سطح موجود بیشتر است.
به گفته عالیپور، با توجه به مشخصات خاص مخازن این میدان و به‌ویژه مخازن بنگستان و خامی آن، حتی حفاری طول بلند هم نمی تواند همه مشکلات سطح الارضی را مرتفع کند، بنابراین لزوم در اختیار داشتن بخش‌هایی از روی سطح میدان که هم اکنون به دلیل وجود ساخت و سازهای مختلف در دسترس نیست برای بالابردن میزان تولید روزانه و افزایش ضریب بازیافت در یک بازه زمانی که اقتصادی باشد، ضروری است.
وی یادآور شد: در سال ۱۳۹۰ بر اساس مصوبه هیئت مدیره شرکت ملی مناطق نفتخیز جنوب مقرر شد تا زمین‌ها و مستحدثات ایجاد شده از جمله فرودگاه اهواز به طور دقیق مشخص و قیمت‌گذاری شود تا بتوان با کمک ۲ وزارتخانه نفت و راه و شهرسازی برنامه جابجایی فرودگاه اهواز را عملیاتی کرد که با وجود تلاشهای صورت گرفته، تاکنون پیشرفت محسوسی به صورت عملی در این باره صورت نگرفته است.
