به گزارش نفت دیلی، محموله های بنزین با استاندارد یورو 4 از اواسط تیرماه وارد کشور می شود و کشتی های حامل بنزین غیراستاندارد بازگردانده خواهد شد.

مدیر عامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی با بیان اینکه قطع تولید ریفورمیت به عنوان اکتان افزا در پتروشیمی ها و جایگزینی آن با واردات، 150 میلیون دلار در سال صرفه جویی اقتصادی برای کشور دارد.

عباس کاظمی افزود: خرید ریفورمیت از پتروشیمی ها و امتزاج برای تولید بنزین بطور متوسط 90 دلار در هر تن گرانتر از بنزین وارداتی است، براین اساس مجموع صرفه جویی ناشی از قطع تولید ریفورمیت در پتروشیمی ها و جایگزینی آن با واردات 150 میلیون دلار در سال خواهد بود.

مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی افزود: بدلیل اینکه پتروشیمی ها می توانند محصولات خود را که در حلال سازی کاربرد دارد، صادر کنند می توانند درآمد ارزی قابل توجهی برای کشور کسب کنند.

کاظمی درباره تأثیرات قطع تولید ریفورمیت در پتروشیمی ها و انجام واردات بنزین، گفت: پیشتر مجموع بنزن در بنزین تولید کشور حدود 2 درصد بود که با توزیع بنزین پاک و واردات یورو 4، میزان بنزن با کاهش نیم درصدی به 5.1 درصد خواهد رسید.

وی با بیان اینکه حد مجاز بنزن در هوا 5.1 قسمت در میلیارد ppb است، گفت: عده ای جار و جنجال زیادی راه انداخته اند که کاهش نیم درصدی چه ارزشی دارد، در حالی که با این کاهش، کیفیت هوای شهرها بهتر شده و میزان بیماری ها کاهش می یابد.

مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی خاطرنشان کرد: براساس گزارش سازمان محیط زیست، هوای شهر تهران نسبت به سال گذشته بهبود یافته به طوری که میزان بنزن هوا از ppb 10 در سال گذشته به 3.3 PPb در سال جاری کاهش یافته است.

وی گفت: در سال های 88 و 89 که بحث دریافت ریفورمیت به عنوان اکتان افزا برای امتزاج و تولید بنزین در پتروشیمی ها مطرح شد، استدلال طراحان این ایده بود که از این بحث بعنوان ابزاری برای چانه زنی در خارج از کشور استفاده شود تا از این طریق بتوانند واردات را از سر بگیرند، اما متأسفانه تولید آن در پتروشیمی ها ماندگار شد.

ممنوعیت استفاده از MMT در بنزین داخلی و وارداتی

کاظمی درباره استفاده از MMT بعنوان ماده اکتان افزا در بنزین گفت: وجود و مصرف هرگونه ماده اکتان افزا که دارای فلزات سنگین مانند منگنز، سرب، آهن و غیره مانند MMT باشد، در بنزین تولید داخلی و وارداتی ممنوع است.

وی با اشاره به ارایه تفسیرهای نادرست از اسناد منتشره توسط برخی رسانه ها، اظهار کرد: ماده اکتان افزایی که در بنزین استفاده می شود MTBE است و نه MMT که تهدیدی برای سلامتی مردم به شمار نرفته و عامل سرطان زا به شمار نمی رود.

مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی با بیان اینکه مشکل MTBE این است که در منابع و مخازن آبی پایداری دارد و باعث تغییر طعم و بوی منابع آبی می شود، خاطرنشان کرد: حتی در کشورهای اروپایی بطور گسترده از ام.تی.بی.ای استفاده می شود.

کاظمی درباره وجود ماده اکتان افزایMMT در بنزین وارداتی نیز گفت: در بنزین یورو 4 وارداتی این ماده وجود ندارد و در صورت مشاهده محموله بنزین عودت داده می شود.

وی افزود: در بنزینی که در هشت سال گذشته وارد کشور شده بعضاً این ماده وجود داشته، اما از اردیبهشت ماه سال جاری و با تأکید بر واردات بنزین یورو 4 دیگر از ماده اکتان افزایMMT خبری نخواهد بود.